对比了ES6和国产Model 3 发现蔚来赢在了口碑上
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对比了ES6和国产Model 3 发现蔚来赢在了口碑上
来源 :凤凰时时彩大厅登录   作者 :admin   发表时间 : 2020-05-03 10:03:24   浏览 :

自主品牌明显更能直击国人对电动车的需求。

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2020年5月1日,国产Model3规范版降至前史最低价,而就在上个月,仅加价4万块、NEDC打破600公里的长续航Model3相同招引了人们的视野。这让价格和续航方面占优的Model3,在前卫造型的加持下,再一次遭到数码爱好者喜爱。

而相同价位下,2018年12月发布的蔚来ES6,在空间、规范方面更有自傲,再加上舒适的内饰、细致入微的NIO服务,使得手握目标的购车者难以挑选。

ES6发布已有一年时刻,TechWeb收集了NIO官网上一些车主的实在感触,进而对ES6和国产Model3进行一个简略比照。

“空间这块ES6能够满分”

明显,人们关于新能源的喜爱,很大程度源于科技感。特斯拉第一台量产车ModelS的内饰,即使拿到今日来看仍然是适当前卫,而到了Model3、尤其是国产化之后,科技感替代了绝大多数交互空间,人们关于Model3内饰方面的喜爱,呈现“两极化”:超级喜爱,与超级不喜爱。

而ES6在内饰和空间方面,则有着更大的包容性。

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图:疫情平缓后到NIOHouse看车的顾客

假如单纯看销量,ES6是一款潜在干流车型,在「家用」的东西特点上做足了笔直深化。能够说,ES6满意了人们对新能源车最大幻想,根本需求悉数得到满意:动力充分,空间够大,内饰舒适,有更大的包容性。

单从空间视点,不少车主因为后排问题,从特斯拉阵营转向了蔚来。

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图:拍摄于ES6车内

一位ES6车主在运用NIO账户发送的一篇文章中说:“Model 3的座椅风格类似于跑车,驾驶员座椅的后倾视点大,所以会揉捏后排空间,合适坐孩子,坐大人的话会很挤。ES6肯定是比Model 3好许多,借助于4.8米的车身长度,无论是前排,第二排仍是储物来说都是有很大的空余空间,空间这块ES6能够满分,家庭出游(带上白叟)会很舒畅,特斯拉最多只能算舒适(更合适于后排带小孩出行),不能算宽余。”

的确,Model 3后排狭小,很大一部分原因,是它习惯了美国本乡家庭需求的考量。美国不限号不限行,夫妻二人一般与爸爸妈妈分隔日子,小孩不会介意后排空间。并且特斯拉等电动车一向扮演着第二台车的人物,所以车主对后排舒适性并不灵敏;我国家庭天壤之别,一家三口是常态,假如带上白叟,再加上限号限行,车内有五个成人舒适入座的方位,许多时分都是刚需。

所以,我国购车者关于后排的要求显而易见。这个时分,ES6后排900mm的空间显得分外给力。我们身边必定会有那些吐槽Model3后排的朋友,假如他们有机会去体会同价位的ES6,很或许会找到痛点的终极处理方案。

嘉兴的一位Model3车主,在近期增置了一台ES6,并逐步的将后者作为了主力代步东西。

但这或许并不是偶然。另一位ES6车主则在微博节目中慨叹道,此前置办ModelX后略感绝望,感觉这辆车并不合适我国的家庭运用,所以将其折价出售,取而代之的是一辆蔚来ES6,即使家里还有其他车能够挑选,他的家人仍然会自动提出开ES6出门。

换电的魅力安在?

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(4月30日前数据)

经过对两款上市的细分车型进行比照,不难发现,特斯拉在巡航路程方面占有优势。

而每天到了下班时刻,NIO换电站的工作会变得十分频频。车主只需倒车入库,几分钟后就可换好满电电池。这样一来,假如只是是为了满意上下班出行,「充电+换电」便能够赋予ES6更高的续航规范。

4月份下放新补助方针后,人们发现:即使价格在30万以上,但能够换电的ES6仍能够享用全额补助的。我信任,许多想要购买电动车的朋友会有疑问:换电,真的这么有魅力么?

其实换个视点,蔚来将贵重的电池和爱车分隔,本质上是一种让车身有更高保值的办法。

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图:抱负大厦楼下的NIO换电站

我还记得在2019年12月末的NIODay上,当李斌激动地向车主们介绍了100kwh电池包的方案时,身边不少ES6用户慨叹道:大电池包是多么多么牛X。所以,我又亲眼见到,一些车主直接当场下了订单,即使这些电池直到2020年末才干真实的投入运用。

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而横向来看,Model3毕生不行换电,有着和iPhone相同的换代逻辑,用户能够挑选SE版别、也能够挑选XS版别,但两者的共同点在于,电池的确很贵,却不行拆不行换。

Musk关于技能有着反常的固执,他对储能技能的了解或许要比李斌高上不止一个等级。但是,Musk明显对那些想要在我国购买奢华电动车的车主心思诉求并不完全了解:手机和车是两样天壤之别的消费品。

2019年3月因降价而被“拉横幅”,2020年2月因“减芯”而被告上法庭,其实便是特斯拉在轿车保值率方面做出错误判断的两个缩影。前史上,这些轻率做出的违反常理的产品迭代,引起了车主们的集体攻击。

据每日经济新闻报道,此前关于特斯拉“欺骗性”消费的争议仍在发酵,有车主反映,因为特斯拉“隐秘”长续航版的出售,刚刚提车的国产规范续航车型在一个多月内价值降低6万元。

但是就在5月1日,特斯拉宣告国产Model3进一步降价,与此同时,老一批特斯拉车主在群里陷入了缄默沉静。

蔚来深谙这一道理。经过产品平衡,4月份发布的迭代版的ES8,在继180余项晋级后又一次迎来了订货热潮。

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图:全新ES8首位车主,在合肥先进制作基地内与李斌合影

根据对我国顾客的了解、相同伴随着电池技能的提高,蔚来一步步探索着车主对续航的严苛需求。

“充电桩这件事没有多少技能含量,但仍要为用户做到位”

事实证明,这种把新能源车上迭代最快的零部件分割来卖的做法,明显是对车主消费体会的最接地气的尊重。

条件是,蔚来现已为车主处理了更头痛的问题:充电。

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TechWeb特别针对两篇ES6车主的贴子进行了的关键词剖析,发现“换电”和“换电站”两词总计呈现59次,远远高于呈现了仅13次的“充电”和9次的“超充”。

能够说,装置充电桩这件事,现已成为NIO车友自但是然的享用,不再有顾忌,而“换电”是蔚来提高车主购车后体会的做法。

有一次,李斌在承受某自媒体采访时供认,帮车主在家里装上充电桩这件事,的确不是件技能含量特别高的活,并且要花费许多人力、物力、财力,但蔚来是愿意下这个苦功夫的车企。

李斌以为,只有当充电的“便利性”完全开释,顾客才愿把心交给纯电轿车。

到目前为止,蔚来是仅有一家为车主免费装置充电桩的车企。

采访到最终,李斌不由慨叹道:充电桩的活,仍是要和市政、其他车企一同做,凭一家公司的力气仍难以打败。

历经苦苦探寻,蔚来等大批新能源厂商迎来的曙光。

2020年4月中旬,国家电网经过电话会议执行了2020年全国充电桩建造方案,估计在一年之内,出资27亿元、建造充电桩7.8万个(其间5.3万个家用充电桩)。要知道,我国境内加油站也只是是10万座规划(2018年计算)。充电桩的有序建造,或许能给蔚来带来愈加快捷的电力网络。关于我国广阔新能源车主而言,这也应该算是一个真诚的鼓舞吧。

最终,买车既要考虑个人需求,也要照料到家里的白叟和孩子。当用户换位考虑并试乘ES6之后,更多的会被这辆车的舒适性、宽容性所招引吧。

明显,蔚来ES6是40万价位家用奢华电动车的不贰之选。比照Model3的冷峻实力,ES6以走心的定位、具象化的服务,另辟蹊径圈拢着一群特定的车友。

究竟口碑这一块,蔚来不会输。